Z1 Z2 CR JN 1.70° Ver4 Z系専用設計 Z750FX Z1R KZ900 Z1000 LTD　4本セット

Ｚ系のエンジン専用にNC旋盤で精密加工したＣＲ２６φ～３３φ用のジェットニードル（以後ＪＮで表示します）です。（低速走行、低速からの加速、全開特性）などを考慮した独自の設定になっています。街乗り走行を前提に出力を追求しながらも、ケイヒンのＪＮのラインアップによくある低速走行で走り続けるとプラグがかぶってくるなどの症状を対策しています。このＪＮはスロットルバルブ＃３．５でデーター収集して製作しています。ケイヒン製のＪＮはストレート径が一定の太さで製作されています。ＹＹ４（２，８４５）～ＹＹ５（２，７５５）の寸法でラインナップされています。ＣＲ１．７０°Ｖｅｒ４出品のＪＮのデーターＹＹ１（２．８１５）→ＹＹ９（２．７９５）ＹＹ９（２．７９５）→ＹＹ５（２．７５５） １°７０※７０は十進法で表示しています。（０．７°）このＪＮの特徴は、ストレート径がテーパー仕上げになっているので、「ストレート径の選択」を省くことによりセッティングの簡素化を狙い、ケイヒン製がテーパー部分までのストレート径の太さが一定であるのに対して、アクセル開度に応じて、約６/１００ｍｍまで細くなり、燃料を若干増量します。安定したスロー系統があるＰＳ加工したＣＲのＳＪ ：＃４８～＃５２ＰＳ加工無し（既存の状態）の推奨ＳＪ ：＃６０～＃６８ＰＳ加工をしていないＣＲは、アイドリングの回転数を１２００ｒｐｍ以下に落とすと殆どの場合、エンストします。これはＳＪの番手の選択が原因ではなく、スロットルバルブの内側にしかＳＪのポートが無いためスロットルバルブを閉じると燃料の供給が出来なくなるため低い回転数には対応出来ません。この条件で、ＳＪ＃６５前後を使ってＡＳ３/４戻しでアイドリングの安定を狙っています。ＰＳ加工有りと無しの番手を比較すると１０番以上濃いＳＪを使用するためＹＹ８、ＹＹ７前後を使っていると当然、空燃比が濃くなるためプラグが被り易くなります。ＰＳ加工無しでＳＪを＃５８や＃５５を使うとＡＳの戻しの調整範囲が狭くなりエンストしやすくなります。ＳＪ＃６５前後を使う為、アクセルの開け始める部分のストレート部分を薄く設定しています。ストレート部分を３分割して微開、低速、中間加速、の３つの領域の空燃比に対応し、中低速トルクを犠牲にすることなくアイドリング付近の燃料を制御することでストレート径を一番濃いＹＹ５よりも、さらに濃く設定しても低速は安定します。装着するマフラーは「ショート管」（出口の口径の小さなマフラー）を中心に吸気側は純正ファンネルでデーターを採っています。このＪＮの数値に至るまで１０種類以上の特殊なＪＮでテストしています。付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているのでワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、きめ細かな調整が可能です。そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い（０，５５ｍｍ）等間隔となっています。メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの良好な車両で制作しています。個々の現車のコンディション（圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、２次エアー混入、点火時期、点火ユニットの不良、バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど）によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。またＪＮ自体がアイドリング～全開まで全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、総合的なセッティングが要求されます。元々、ＣＲキャブに装着されているカッターウェイは、３３φには＃３．０が入っています。アクセル開度１/４ぐらいまでの空燃費は濃い傾向にあります。エンジンの仕様によってはこの番手のままでも使用出来ますが、ほとんどの場合＃３．５に交換するほうが好ましいです。３１φ、２９φにはさらに濃い＃２．５の設定で出荷されています。番手変更は＃３０、の症状を確認のうえ＃３５の変更を検討してください。２０２１年から１月末に年に１度スロットルバルブの加工を承ります。（４台分以上集まれば）加工代８８００円ＪＮの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、交換するとしないとでは点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。※（注意）：「Ｚ系専用設計」のＪＮは純正のプライマリーチョークで推奨のＳＪとのコンビネーションで走行テストを繰り返して設計しています。社外品のプライマリーチョークをご使用の方からご質問が寄せられますが、空燃比が薄くなり過ぎるかもしれません。こちらでは未確認ではありますが、購入された方からの結果を参考にしてください。全てに当てはまるとは限りません。Ｚ２７５０ｃｃＣＲ３３φ未加工元の症状SJ65 YY6 ♯6 MJ120 AS7/8戻し排気量に対して口径も大きいので全開領域は厳しいとよく聞きますがエアージェットを小さめにしてなんとかできていると思います。SJ60 に下ろすとAS7/8そのままでは低速が薄く回転数の戻りが悪くなってくるのでAsを絞ると、中速がもたつくので濃くなるのでしょうか？中高速は非常に力強く低速は相当濃い感じがしています。以前はショート管では全く落とし所が見つかりませんでしたがモリワキ鉄モナカに交換してからはやっと長距離が走れるレベルまでなりました。↓結論 すごくいいです。SJ 65 クリップ♯4下にワッシャー、 4.5 でぴったり。♯4だと、30%～半開でちょっとガス欠のような症状。濃いと勘違いし♯3にしましたが完全ガス欠状態♯5ではトルクは感じるが、一気に吹け上がらない感じ4.5でぴったりでした。 燃費も一般道路ツーリングで17km/Li以上3速 3000rpm付近で街乗りで急開するとフロントが浮く感じです。相性は問題ないと言うよりも非常にいいようです。アイドリングも1200rpm程度で安定、シフトもスムーズです。とにかく楽しくてしょうがないです。圧縮圧力も8.5程度だったのが10まで上がりました。正しいセッティングで洗浄されカーボンが取れたのではないでしょうか。Ｚ４００ＦＸＣＲ２６φ未加工元の症状はＭＪ100ＳＪ50ＹＹ7の上から6段目as1/2です。普通に走るには良いのですがバイパスなどで緩開が続くとカブります。空燃費計を見ると開け始めだけかなり濃いです。↓１．７０°に交換しました。アイドリングはまだ少し不安定ですが、かなり良くなりました。Z1 900STDエンジンに電気系を強めて16Vスパーク使用で 31パイ加工無し Mノズル 1、70° MJ 115 SJ 58 AS 1巻き半で最高に回ってます。出来る限り、落札後のセッティングはメールにてサポートさせて頂きます。４本の価格で出品しています。セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。※（注意）この商品は個人で出品しています。ショップの運営による出品、および代理出品ではありません。※入手方法はインターネットのみです。当方以外のショップ等への問い合わせ、ご相談は、商品の性質上、先方へのご迷惑になるのでご遠慮願います。ブログの説明書通りセッティングすればそう難しくはありません。※入手方法はインターネットのみです。発送方法はＪＮのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。（発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）http://www.post.japanpost.jp/service/songai_baisyo.html下記のリンク先にあるJNの取り扱い説明を更新しました。チョークレバーの形状に２種類あり、レバーはボルトを固定するとレバーが少し開き始めた状態になります。レバーが下に下がりきった状態でもチョークが常時作動している可能性があるので必ずリークの確認をしてください。...

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